Volkswagen Amarok Aventura TSI452 2023 : essai routier

Le Volkswagen Amarok est un véhicule élégant à double cabine proposé à un prix élevé. Ses liens avec le Ford Ranger sont bien connus, mais ce VW Amarok Aventura TSI452 4MOTION s'en démarque le plus possible car il est propulsé par un moteur turbo-essence plutôt que par le diesel traditionnel employé dans ce type de véhicule. Volkswagen n'a installé ce moteur que sur son modèle phare, reconnaissant son attrait spécialisé. C'est un jeu astucieux car le moteur Ford EcoBoost a définitivement ses avantages et ses inconvénients dans cette application.

Le Volkswagen Amarok Aventura 4x4 double cabine 2023 est le produit phare de la gamme et est proposé au prix de 79 990 $ plus les frais de route.

C'est le même prix, que vous optiez pour le V6 turbo-diesel TDI600 orthodoxe de 3,0 litres ou le TSI452 turbo-essence de 2,3 litres que nous testons ici.

Hormis les valeurs aberrantes comme le sauvage Ford Ranger Raptor, le LDV électrique eT60 et le Jeep Gladiator Rubicon, il n'y a pas de 4x4 double cabine « d'une tonne » plus chers en vente en Australie que l'Aventura. Son rival le plus proche est le Ford Ranger Platinum récemment lancé, au prix de 78 190 $ plus ORC.

Les prochains Ford Ranger Wildtrak X (à partir de 75 990 $) et Toyota HiLux GR Sport (à partir de 73 990 $) sont les prochains dans la gamme de prix, mais ils sont plus axés sur le tout-terrain que l'Aventura.

L’argument de vente unique de la Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 est le moteur turbo-essence quatre cylindres de 2,3 litres sous le capot.

Il n’existe aucun autre véhicule à double cabine orthodoxe haut de gamme (donc adios Raptor) dans ce segment qui propose un moteur à essence. VW estime que c'est une fonctionnalité qui devrait plaire aux acheteurs qui apprécient la puissance à essence mais qui souhaitent maintenant un utilitaire.

Le moteur est une unité Ford, ce qui reflète le fait que l'Amarok utilise la même architecture et les mêmes groupes motopropulseurs Ford que le Ranger, avec quelques modifications au châssis et à l'intérieur et une refonte du style extérieur.

Les Amaroks à destination de l'Australie sont même construits dans une usine Ford en Afrique du Sud.

En tant que modèle phare, l'Amarok Aventura est entièrement équipé.

Les fioritures extérieures comprennent un pare-chocs avant distinctif en X, un planeur, des marchepieds latéraux, des barres de toit, un toit ouvrant électrique, une doublure de caisse et un éclairage pour le coffre de chargement, un accès sans clé et d'énormes jantes en alliage de 21 pouces qui reflètent une conduite. et l'accent sur la manipulation pour l'Aventura (nous en parlerons plus tard).

Nous serions ravis que le hayon ait une fonction amortie, car il s'ouvre de manière assez grossière.

L'équipement intérieur clé comprend le démarrage sans clé, la garniture des sièges en cuir « Savona », le réglage électrique en 10 directions et le chauffage pour les deux sièges avant, la climatisation à deux zones avec bouches d'aération arrière, l'éclairage d'ambiance et les vitres arrière.

La seule couleur standard est le blanc. Sept options métalliques sont toutes au prix de 990 $. Notre voiture d'essai était également livrée avec un contrôleur de frein de remorque à 499 $. Les Rangers haut de gamme bénéficient de cette fonctionnalité standard.

La gamme Amarok est accompagnée d'une garantie de cinq ans/kilométrage illimité, d'un an d'assistance routière et d'intervalles d'entretien de 12 mois/15 000 km.

Le service à prix plafonné s'élève en moyenne à 360 $ par visite à l'atelier au cours des cinq premières visites.

Comme le reste de la gamme, la Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 est dotée d'une note ANCAP de cinq étoiles basée sur les protocoles 2022.

L'Amarok obtient une note de 86 pour cent pour la protection des occupants adultes, de 92 pour cent pour la protection des enfants, de 74 pour cent pour la protection des usagers de la route vulnérables et de 83 pour cent pour l'assistance à la sécurité.

Une grande partie de la note est basée sur les résultats du Ranger, avec des tests supplémentaires de décalage frontal et d'impact latéral spécifiques à l'Amarok.

Le freinage d'urgence autonome (AEB) avec détection des piétons et des cyclistes est à la tête d'une suite de systèmes d'aide à la conduite qui comprend également un régulateur de vitesse adaptatif avec stop-and-go, centrage de voie, prévention de maintien et de sortie, surveillance des angles morts (sans la couverture de remorque fournie par le Ranger), alerte de circulation arrière et reconnaissance des panneaux de signalisation.

Notre expérience de ce système de soutien de voie dans l'Amarok et le Ranger est qu'il est parmi les mieux calibrés sur les routes à l'heure actuelle.