Premier essai du prototype Porsche Panamera 2024 : régulateur de vitesse
Il est difficile de croire que cela fait 14 ans que Porsche a lancé sa première berline sur le marché, la Panamera. Cette voiture a été considérablement rafraîchie en 2016 pour la deuxième génération, et depuis lors, elle a été rejointe par le Taycan EV. Maintenant, Porsche nous donne un premier aperçu d'une nouvelle Panamera, la troisième génération, et elle a beaucoup appris de sa sœur berline entièrement électrique.
La nouvelle Panamera offre bien sûr plus de vitesse, mais aussi plus d'autonomie électrique par rapport à l'E-Hybrid, plus de technologie, plus de raffinement et encore plus de silence. Porsche est sur le point de terminer un effort de développement de trois ans sur la nouvelle voiture, et voici ce que nous avons appris d'une journée au volant d'un prototype de développement.
La première chose que la Panamera a apprise du Taycan est le silence. Dans le but d'offrir un intérieur plus confortable et plus douillet, les ingénieurs de la Panamera ont parcouru chaque recoin de l'intérieur avec un microphone, à la recherche de fuites auditives permettant aux décibels parasites de pénétrer dans l'habitacle. Ils ont réduit le nombre de trous dans le pare-feu, remplacé un élément de châssis en aluminium par de l'acier grâce à ses meilleures propriétés acoustiques et bien sûr ajouté encore plus de mousse insonorisante au mélange.
Le résultat est une voiture qui n’atteint peut-être pas les mêmes niveaux de silence que la Taycan, mais qui est néanmoins remarquablement exempte de bruits indésirables. Cependant, prévoyez un peu d'argent supplémentaire pour l'échappement sport en option, et vous ne manquerez pas de sons de bonne variété. Le V8 biturbo du modèle Turbo E-Performance haut de gamme émet un grognement merveilleusement profond qui sort lorsque l'échappement est ouvert. Il a également été révisé pour accroître l'efficacité et réduire les émissions.
Ceux qui n’ont pas besoin de toute cette puissance peuvent toujours opter pour un moteur V6 biturbo, soit sans assistance, soit sous forme E-Hybrid. Aucune cote formelle de puissance ni d'économie de carburant n'est encore disponible, mais attendez-vous à des améliorations dans les deux départements.
La deuxième chose que la Panamera a apprise est l’autonomie électrique. Du moins, si vous optez pour les saveurs E-Hybrid de la berline, disponibles avec le modèle V6 de base ou les modèles Turbo haut de gamme. Porsche a désormais intégré un nouveau moteur d'entraînement électrique directement dans la transmission, et il est également plus puissant, offrant à lui seul 188 chevaux.
Cela est dû à une nouvelle batterie dont la capacité est plus grande mais qui, grâce à certains changements chimiques, n'a pas augmenté d'un pouce. La nouvelle capacité est de 25,9 kilowattheures, soit une augmentation d'environ 50 pour cent par rapport à avant. Cela devrait entraîner une augmentation correspondante par rapport aux 18 miles d'autonomie tout électrique de la Panamera E-Hybrid actuelle, mais Porsche n'est pas encore tout à fait prêt à citer des chiffres officiels.
Conduit en mode tout électrique, le Turbo E-Hybrid a un dynamisme remarquable, se lançant loin des lumières aussi agressivement que vous le souhaitez. Ce n’est que lorsque vous plongez vraiment profondément dans l’accélérateur qu’il a besoin de faire tourner son cousin à combustion interne.
La troisième chose que la nouvelle Panamera a apprise est le design intérieur. En fait, peut-être que pour celui-ci, nous devrions dire copié en gros, car les choses à l’intérieur ici ressemblent beaucoup à celles du véhicule électrique. C'est une bonne chose – pour la plupart. L’amélioration la plus intéressante est un grand groupe de jauges incurvées avec une demi-douzaine de modes d’affichage différents. Cela va d'un mode à cinq jauges, avec un gros tachymètre à l'avant et au centre comme d'habitude, à un mode minimaliste sans distraction qui n'affiche essentiellement que la vitesse. Vous pouvez également afficher la vision nocturne, un mode à trois jauges plus simple ou une carte plein écran si vous le souhaitez.
Celui-ci se trouve à côté d'un grand écran d'infodivertissement grand écran de 10,9 pouces qui lui-même, en option, se trouve à côté d'un autre écran de la même taille exclusivement destiné à l'usage du passager. Cet écran utilise une technologie de confidentialité pour empêcher le conducteur de le voir, ce qui signifie qu'il peut être utilisé pour tout ce que le passager veut, même pour diffuser des films.
Aucun partenaire de streaming n'a encore été confirmé, mais Porsche a fait fonctionner ScreenHits TV sur l'un des prototypes de voitures, qui regroupe un certain nombre d'autres services de streaming. Et même si nous serions ravis de vous montrer des photos de tout cela, nous sommes désolés de vous dire que Porsche n'est pas encore prêt à dévoiler le nouvel intérieur de la Panamera. Vous devrez donc nous faire confiance pour le moment.