Aperçu du Cadillac Escalade IQ 2025
Ce nouveau modèle flashy est un SUV premium surdimensionné pour l’ère électrique
L'Escalade IQ suit le SUV Lyriq et la voiture de luxe Celestiq en inaugurant une ère proche et électrifiée pour la marque de luxe américaine. Ce faisant, il réinterprète l’Escalade – un modèle longtemps positionné comme un VUS pleine grandeur flashy – en un VUS électrique surdimensionné.
Tout dans ce modèle est grand et audacieux, depuis ses dimensions extérieures et son affichage sur le tableau de bord jusqu'à sa batterie massive et sa puissance de sortie prodigieuse.
Le point de vue de CR • Extérieur • Intérieur • Ce qui le motive • Sécurité active et assistance au conducteur
Il suffit de regarder les chiffres :
Il se situe entre l'Escalade standard et la version étendue (connue sous le nom d'ESV), et il promet un luxe accru, avec suffisamment d'excès pour séduire les 1 pour cent.
Cadillac affirme que le prix débutera autour de 130 000 $, soit environ 50 000 $ de plus qu'un Escalade ordinaire à essence. Et cela peut grimper jusqu'à 175 000 $ avec des mises à niveau.
L'Escalade IQ sera construit dans l'usine GM Factory Zero de Detroit-Hamtramck, dans le Michigan, à partir de l'été 2024.
Avec quoi il est en concurrence :BMW iX, SUV Mercedes-Benz EQS, Range Rover EV, Rivian R1S, Tesla Model XGroupe motopropulseur : Moteurs électriques doubles de 750 chevaux ; Batterie de 200 kWh ; Entraînement direct à 1 vitesse ; transmission intégralePrix:130 000 $ à 175 000 $En soldes:Automne 2024
Là où le Lyriq et le Celestiq ont l'air frais et un peu surnaturels, l'extérieur de l'Escalade IQ est plutôt conventionnel. Il rappelle le Chevrolet Traverse 2024 redessiné. Ce n’est pas une mauvaise chose, mais ce n’est pas idéal pour un véhicule environ quatre fois plus cher.
Il s’agit d’un véhicule d’élite dont le prix est comparable à celui d’un modèle européen de luxe. Cadillac dispose de nombreuses fonctionnalités pour aider l'Escalade IQ à rivaliser dans cet espace, comme le grand écran de tableau de bord, des fonctionnalités sophistiquées de sécurité active et d'aide à la conduite, notamment Super Cruise, et les quatre roues directrices.
En fin de compte, son plus grand attrait réside peut-être dans sa combinaison de puissance, d’autonomie considérable et de temps de recharge rapides (sur des chargeurs rapides publics DC compatibles).
L'Escalade conventionnel est à la traîne de la plupart des grands SUV de luxe en termes de score global, sa fiabilité prévue étant trop faible pour qu'il puisse bénéficier de notre recommandation. De plus, c’est une bête assoiffée, ne renvoyant que 16 mpg au total lors de nos tests. Mais il a des vertus, comme son accélération, sa conduite, le confort de ses sièges et son habitacle luxueux, autant de facettes que l'on attend de l'Escalade IQ. Nous le découvrirons et rendrons compte de nos conclusions en temps utile.
GM affirme que l'Escalade IQ est son SUV pleine grandeur le plus aérodynamique jamais conçu, réduisant la traînée de 15 pour cent par rapport à l'Escalade ordinaire. Certains de ces gains sont réalisés grâce aux surfaces incurvées et au verre encastré. Et c’est un facteur dans la longue autonomie estimée de l’Escalade IQ.
Il est difficile de se faire une idée de l'échelle des photos. Il est difficile d'entendre qu'il mesure un pied de plus qu'un Escalade (ce qui le rend plus semblable à un Escalade ESV) jusqu'à ce que vous appreniez qu'il s'agit de gigantesques roues de 24 pouces dans les coins.
L'éclairage vertical, à l'avant et à l'arrière, met en avant un élément de design distinctif de Cadillac. Les feux arrière sont assez spectaculaires de côté, ressemblant un peu à des cônes de sécurité orange.
Les coins arrière présentent un design de « toit flottant », comme on le voit sur de nombreux autres modèles récents, comme le Lexus RX. Cette technique de style utilise des garnitures noires pour alléger visuellement l'apparence et séparer les éléments du toit et des piliers.
Il y a un coffre avant, alias « frunk », sous le capot, là où se trouve traditionnellement le moteur. Cet espace de rangement supplémentaire est dimensionné pour contenir deux sacs de golf, ajoutant ainsi à la polyvalence du véhicule.
Un toit en verre panoramique laisse entrer le soleil et contribue à la sensation d'espace de l'habitacle.
Un système d'entrée en option permet d'ouvrir et de fermer les portes avant et arrière sur simple pression d'un bouton. La porte conducteur peut être programmée pour s'ouvrir à l'approche.
Il y aura deux versions : Luxe et Sport. Chacun se distingue par des finitions soignées, le Luxury portant des accents en aluminium brossé et le Sport habillé d'embouts en métal noir. Une apparence bicolore sera proposée, avec un toit noir.